公路墩的铸造工艺

公路墩根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以获得好的铸件。

公路墩以铸铁为材料，是目前应用较为广泛较为广泛的一种路面设施。

公路墩自产品投放市场以来，以其优异的质量、的性能、新颖的外观以及我们完善的服务，赢得了市场的青睐和一致好评。

公路墩墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件，主墩身首一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩首一节高度至少应达到4.5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝，墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。

公路墩身上部结构为7×40m+13×40m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构-连续梁组合体系。水泥混凝土等截面空心墩，总延米1033.2m，平均高度57.4 m，C40水泥混凝土10431m3，钢筋2725t，墩身截面尺寸为6m×3m或6 m×3.5m，薄壁厚度50cm。综合考虑经济、技术等各项指标，通过墩身施工方法(有翻模、爬模、顶升模板、滑动模板等)的比选。

铸铁公路墩是将金属熔炼成符合要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固，清整处理后有预定形状，尺寸和性能的铸件的工艺过程，铸造毛坯因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在程度上减少了时间，铸造是现代制造工业的基础工艺之一。

铸铁公路墩工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。铸造金属是指铸造生产中用于浇注铸件的金属材料，它是以一种金属元素为主要成分，并加入其他金属或非金属元素而组成的合金，习惯上称为铸造合金，主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金。

公路墩美观大方，安装非常简便，具有较强的韧性，可吸收车辆碰撞产生的能量，减轻对人体及车辆的损害，较有优异的性、耐潮湿性及表面自洁能力，符合国度有关技术标准。公路墩是将金属熔炼成符合相应要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程，铸造毛坯因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在相应程度上减少了时间。

公路墩施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作，以施工放样的准确性。开工前应认真学习公路墩施工作业指导书，严格按技术交底要求组织现场施工，及时对工班进行施工前培训。班组应分工合理，责任明确，关键工号设专人负责。标高普测之后，及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。基线定位后需要及时准确地弹线，以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。

因为公路墩钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点，公路墩在施工的过程及完工后，会发作两种变形：一种是荷载效果下的变形，如弹塑性变形等。公路墩另一种长短荷载效果下的变形，如湿胀干缩、热胀冷缩。这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变，影响构造运用及平安。因而，对其变形量有一个准确的预估，并采用办法进行控制，既能施工质量，又能使桥梁构造愈加合理，达到规定标准要求到达顺利验收，并延伸桥梁的使用期限。