公路墩变形的原因分析

公路墩是应用普遍的一种设备，公路墩、护栏网作为国内较为主要交通基础设备；我国高速公路是从80年月开始发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着主要的作用。但因为该护栏网在我国的生产和运用时间不常，护栏网产品标准条例公布仅五六年，国度规范公布刚两三年，生产厂家对该产品的功能、技能参数、生产工艺掌握各不一样，致使这一产品的质量参差不齐。同时如果公路墩材料的性质是金属，则称为金属表面处理。公路墩表面处理包括电镀、涂装、热喷涂、瓷涂敷、气相沉积、转化膜处理、缓蚀剂暂时覆盖等。用机械、物理、化学等方法，公路墩改变材料表面的形貌、化学成分、相组成、微观结构、缺陷状态或应力状态，如喷丸、公路墩表面热处理。

公路墩的特点：

1、长期不被腐蚀，交通公路墩采用压制成型。   生产工艺与我们平常见的同类产比相比，延长了产品使用寿命，保质期11年。

2、维护成本低：交通公路墩采用了   的工艺流程，交通公路墩不生锈、不变色、抗酸碱，在使用寿命的年限内，不需要除锈、油漆，也不需要特别的养护，在它变脏时，用清水和洗洁剂很容易就能让它焕然一新，可以观赏效果。

3、稳定防盗：交通公路墩无回收利用价值因此稳定防盗。

通常好的护栏网网片是每一个焊接或编制点都能够很好的连接。护栏网网片整体的喷塑工艺的把握，一般来说护栏网整体要应注意喷塑的均匀程度，还有就是涂料的质量也是至关重要，再次就是喷塑工艺的管理和设备的   程度。护栏网立柱与公路墩的质量，护栏的立柱与框架也是一个比较被低于的地方，一些正规大厂都是采用角钢与圆钢，但是在不同的部位选用的的角钢和圆钢也应不同。护栏网网片质量，网片是由不同规格的盘条（铁丝）焊接而成的，盘条的直径与强度直接影响到网片的质量，在选丝方面应选择是由正规厂家生产的优良盘条拉出来的成品铁丝；其次是网片的焊接或编制工艺，这方面主要是看技术人员与好的生产机械之间的熟练技术与操作能力。

公路墩变形的原因分析：

一、公路墩筋的设计

为了增加公路墩的力学性能、减轻公路墩铸件质量损失，在公路墩结构设计中大量采用筋。

二、公路墩的过渡连接

一般情况下公路墩壁的断面尺寸不可能全部相同，同时公路墩铸壁有类型各异的接头。公路墩在接头处，凝固速度慢，容易产生应力集中、裂纹、变形。缩孔、缩松等缺陷。同一平面上的不同壁厚连接同一平面（或者曲面）上设计有不同壁厚连接形式时，应采用逐渐过渡的连接形式。公路墩相交壁的连接，将壁的连接和转弯处做成逐渐过渡和圆角的形式。

三、公路墩铸造斜度：

非加工面上的公路墩、异型皮带轮等铸件壁的内、外两侧，沿着起模方向应设计出适当的斜度，即结构斜度，以便于公路墩起模和简化铸造工艺。

因为公路墩钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点，公路墩在施工的过程及完工后，会发作两种变形：一种是荷载效果下的变形，如弹塑性变形、徐变等。公路墩另一种长短荷载效果下的变形，如湿胀干缩、热胀冷缩。公路墩这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变，影响构造运用及平安。铸铁平板因而，对其变形量有一个准确的预估，并采用   办法进行控制，既能施工质量，又能使桥梁构造愈加合理，达到规定标准要求到达顺利验收，并延伸桥梁的使用期限。

公路墩是将金属熔炼成符合相应恳求的液体并浇进铸型里，经冷却凝结、清整处理后   有预订形状、尺度和功能的铸件的工艺过程。铸造毛坯因近乎成形，而到达免机械加工或少数加工的意图，降低了成本并在相应程度上减少了时间。公路墩墩柱施工完毕时，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板需要立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。承台拆除模板后基坑还需要及时进行回填，回填时基底无渗漏无积水，回填土需要符合要求。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。