公路墩的制作过程与遵循要求

公路墩符合   有关技术标准。公路墩是将金属熔炼成符合相应要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后   有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程，铸造毛坯因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在相应程度上减少了时间。而且公路墩美观大方，安装非常简便，具有较强的韧性，可   吸收车辆碰撞产生的能量，减轻对人体及车辆的损害，较有优异的性、耐潮湿性及表面自洁能力。

公路墩为空心薄壁墩，墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩一节高度至少应达到4、5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面   位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网，网片之间的接长采用插接，插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。

公路墩金属熔炼不仅仅是单纯的熔化，还包括冶炼过程，使浇进铸型的金属，在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。为此，在熔炼过程中要进行以控制质量为目的的各种检查测试，液态金属在达到各项规定指标后方能允许浇注。有时，为了达到较，金属液在出炉后还要经炉外处理，如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

公路墩的制作过程：

混凝土拌和场派   试验人员负责，对混凝土的拌和均匀程度、工作性、是否有离析和泌水现象等随时进行现场检测，并严格控制材料计量。混凝土采取集中拌合，罐车运输。在规定时间内及时将混合料运输至浇筑现场。如运输时间超过15分钟，运到现场后，还需进行坍落度测定，如符合设计规范要求即可进行混凝土的浇筑。

一、接头部位洒水湿润，并清理其上杂物、油污等。

二、钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注混凝土。

三、混凝土浇注到顶面，应按要求修整、抹平，预埋件（预埋钢筋）位置要准确。

四、混凝土浇筑过程中，随时检查混凝土温度、含气量、坍落度等，并随机取样制作混凝土强度试件，一般每墩柱3组。

五、采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，混凝土密实度。混凝土浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。

公路墩施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作，以施工放样的准确性。开工前应认真学习公路墩施工作业指导书，严格按技术交底要求组织现场施工，及时对工班进行施工前培训。班组应分工合理，责任明确，关键工号设专人负责。标高普测之后，及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。基线定位后需要及时准确地弹线，以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。

定型钢模要组织整修，施工前需要仔细组拼、编号，固定每节的接缝位置，对影响砼外观的模板缺陷、接缝、错台等需要时会同施工技术人员协商处理，以砼外观质量及线型符合创优标准。对涉及到拆、装模板吊环的稳定性由专人负责检查，并应有检查记录。一些小型机具、电动工具在公路墩施工前应专人检验其使用性能、工作性能等是否良好，备足一些如电缆线、电闸箱、疗养水管、疗养薄膜、防雨设备等小型材料。现场全部应以创优为目标，技术交底为标准，文明施工为准绳，施工现场要求做到工完料尽场地清。有的路段因为采用了工艺处置欠妥的护栏产品，少则一两年工夫，护栏便锈迹斑斑，不但影响了高速公路的视觉效果，也缩短了护栏的   使用期，同时还增加了维护代价。

马路墩在生产的时候应该遵循以下要求：

一、马路墩熔炼过程中尽可能降低铁液成分中铁、硅、锰等元素的烧损以提高铁液质量，降低金属炉料和合金的用量，节省马路墩资源和减少能耗。

二、马路墩生产采用两排大间距冲天炉和水冷长炉龄冲天炉，应用感应电炉和冲天炉-电炉双联熔炼铸铁。

三、马路墩铁液温度高，铁液化学成分合格且稳定，非金属夹杂物和气体少。在同一时间、同类炉型、同样大小的炉子内熔炼出尽可能多的马路墩优良铁液。

马路墩既可以制造成护栏网墙使用，又可以作为暂时隔离网运用，在运用中只需采用分歧的立柱固定方法便可完成。近年来，公路护栏在国内很多高速公路上很多运用，并获得了优越的结果。马路墩、护栏网作为国内较为主要交通基础设备，我国高速公路是从80年代开始发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着主要的作用。从上世纪90年月，随着国内高速公路建造的发展，稳定马路墩市场不断扩展。