铸铁公路墩的施工注意

铸铁公路墩直接承受失控车辆的撞击，它为车辆和车内乘员提供了后一道生命防线。其作用是使失控车辆恢复到正常行驶车道，增强驾驶员行车感的作用，防止失控车辆驶出路外或越过分隔带闯入对向车道。虽然公路防护设施也能起到行车诱导的确有助于交通，但其主要作用仍是被动防护。因此公路墩起到了的作用。

从这个意义上说，公路安装公路墩对于行车是的。但是，通过交通参与者、公路行车不能寄希望于这后一道“生命防线”，将交通事故预防关口前移，车辆等其他“生命防线”减少事故，尽可能少地依靠防护设施这后一道“生命防线”，这才是安装公路护栏和公路墩的   原因。

世界各国的通用做法是综合考虑本国的交通组成、同时，我国的铸铁护栏底座设置坚持“以人为本、”的指导思想，大限度的降低事故严重程度及减少二次事故的发生，85％～90％以上的失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏行车速度、车辆产品技术参数和事故特点，以及的经济承受能力，选定标准碰撞车型和车辆总质量，确定铸铁护栏底座碰撞条件，我国也是遵循的这一做法。

公路墩为空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩节高度至少应达到4.5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面   位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网，网片之间的接长采用插接，插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。

对于受到广泛关注的护栏不能提供   防护问题，需要客观、理性的看待分析。铸铁护栏底座则有可能对车辆不能提供   防护。如B级护栏，根据其碰撞条件，先，明确我国公路防护设施仍然   地发挥着作用，其次，铸铁护栏底座提供的   防护不等于100%防护。

再次，铸铁护栏底座是一种道路设施，具有的设计条件。不能因为极个别防护不成功的案例就抹杀我国铸铁护栏底座的巨大作用。如果超出其设计条件，高可以为总质量1.5t、碰撞速度100km/h，碰撞角度20度或总质量10t、碰撞速度40km/h，碰撞角度20度的车辆或提供   防护。

安装铸铁公路墩可以将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。提高了道路交通的性，   了交通秩序，铸铁公路墩将阻拦不良的交通行为，它要求护栏有的高度，的密度，还要有的强度。

通过安装铸铁公路墩使公路的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生，通过铸铁公路墩的不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。

铸铁路墩按地域可一般分为京式沪式两种，一般为灰口铸铁产品，用于安插护栏，启到隔离的作用，可用于庭院，市政道路，花园，厂区等多处，用途广泛。

铸铁路墩是将金属熔炼成符合   要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固，清整处理后   有预定形状，尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛坯因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在   程度上减少了时间。铸造是现代制造工业的基础工艺之一。