公路墩设计说明与功用

公路墩是将金属熔炼成符合   恳求的液体并浇进铸型里，经冷却凝结、清整处理后   有预订形状、尺度和功能的铸件的工艺过程。铸造毛坯因近乎成形，而到达免机械加工或少数加工的意图，降低了成本并在   程度上减少了时间。

金属熔炼不仅仅是单纯的熔化，还包括冶炼过程，使浇进铸型的金属，在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期标准。因此，在熔炼进程中要进行以操控质量为意图的各种检验测试，液态金属在到达各项规定目标后方能允许浇注。然而，为了到达   ，金属液在出炉后还要经炉外处理，如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

铸造公路墩工艺可分为三个根本局部，即铸造金属预备、铸型预备和铸件处理。铸造金属是指铸造出产中用于浇注铸件的金属材料，它是以一种金属元素为主要成分，并参加其他金属或非金属元素而组成的合金，习惯上称为铸造合金，主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金。铸造是现代制作工业的基础工艺之一。

公路墩空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩节高度至少应达到4.5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝，墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面   位置与设计位置偏差不得大于2厘米.墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网，网片之间的接长采用插接，插接长杜不小于20厘米.墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天，墩身均未设置爬梯和通风孔，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。

公路墩施工前施行了具体的检查，施工中进行了监督，脱模后对外观和尺寸进行了仔细检查，可以作为立柱推行施工的根据。现对公路墩总结如下：

一、须掌握好碎石、黄砂原材料质量，黄砂应过筛，材料堆放鲜明，搅拌机计量   。

二、为外观质量立柱砼的水泥用量宜为400KG/M3以上。

三、应留意立柱增强钢筋焊接，箍筋   严密的绑扎在主筋上。

四、留意节制维护层厚度，图纸维护层厚度偏小，可采取上限施工。

五、系梁施工时留意立柱与桩基钢筋的准确衔接，还   留意固定好立柱钢筋，防止形成倾斜或位置不准确。

马路墩不仅仅对道路有简单的隔离，   是建立一种交通规则、维护交通秩序的一种标志。那么它有哪些显而易见的功用呢？下面为你详细介绍：

1、美观应用：通过马路墩的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。

2、阻拦应用：马路墩将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有   的高度，   的密度（指竖栏），还要有   的强度。

3、分隔隔离应用：马路墩将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的   性，   了交通秩序。

可见，马路墩传递着城市的交通信息，建立一种交通规则、维护交通秩序，使城市交通达到   、、有序、   、方便的效果。

我国铸造业作为世界铸造产业之林中一支重要的力量，在世界上的影响力还相当的微弱，中国市场无法容纳国内铸造产业庞大的生产能力，因此，我国铸造产业   要到世界市场中寻求发展空间。