步行阻车桩为居民提供了便利

不知从何起，不少的城市为防止车辆乱停乱放，开始在市内道路两侧的人行道设置“阻车桩”，或加装“防护栏”，有的地市还加高了快车写人行道连接的“马路牙子”。从实际效果看，此举对于治理机动车辆的乱停乱放和还人行道于行人的确收到了的效果。然而，对此看似合情合理的惠民好事却有很多市民不但不“点赞”，还说此举是“劳民伤财”，不能不令人深思。

人们都知道，机动车应该停放在停车位上，广大的机动车驾驶人员也清楚，如果停放时占用了非机动车道，非机动车和行人只好到机动车道上与机动车“抢道”而行，这无疑增大了交通事故的发生系数。城市的相关职能部门从造价生命   的角度出发，在人行道边上设置“阻车桩”，或加装“防护栏”，或加高“马路牙子”，的确可以收到良好效果。但实际问题是，随着城市机动车拥有量的增加，城市停车难问题日益突出。尽管各地下大力建设停车场，广大驾驶员也不想也不愿乱停乱放，但由于“僧多粥少”的状况一直没能      。在此情况下，治理机动车乱停乱放仅靠“堵”恐怕是于事无补。

因此，无论是设置“阻车桩”，还是加装防护栏，都应该从实际出发，要通过实地调查予以“三思而行”，不可一拍脑袋地来个“一刀切”。对于城市主干道及人流车流密集的商业街区等路段，对人行道设置“阻车桩”或加装防护栏，的确可发阻止车辆乱行乱停，可以行人的生命   ，做好了自然会受到群众的欢迎。而对一些住宅小区密集的区域特别是一些老旧小区，小区内没有停车位，车主只好把车在小区大门外的马路上，这里就不宜设置“阻车桩”，也不宜加装防护栏，   不宜加高“马路牙子”。正确的做法是在这里的非机动车道及马路两侧合理规划停车位，采取低收费或不收费方式为附近居民提供停车便利。

总之，加快城市建设，加强城市管理，政府及职能部门出台政策，都应进行实地调研，根据实际情况仔细分析利弊，使出台的政策或措施   具远见，   加惠民。唯此，政策的实施才能获得广大市民发自内心的“点赞”!

产品广泛用于城市交通、及   重要机关大门及周边、监狱、使馆、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。通过对过往车辆的限制，   地了交通秩序即主要设施和场所的   。如：

   机关和等重要单位大门：安装升降柱，可电动、遥控或刷卡等方式控制升降，   阻止外单位车辆进入和不法车辆闯入。

步行街：步行街路口安装升降柱，平时处于升起状态，限制车辆进出，如遇紧急或情况（如火灾、急救、   视察等）可降下升降柱，以便车辆通行。

道路隔离带：在非全封闭式道路隔离带中可安装升降柱，平时阻止车辆左转或掉头行驶。如遇道路施工、道路阻塞等情况，可降下升降柱，使车辆改道通行。

多用途广场：白天升降柱升起，禁止车辆进入广场，夜间利用广场作为临时停车场，降下升降柱，车辆可进入停车。

开放式公园：开放式公园路口安装升降柱，平时处于升起状态，阻止车辆通行，游人可自由通过。遇情况时，降下升降柱，以便车辆通行。

小区、银行、学校等限制车辆进入的场所及消防通道的   使用。

高速公路：防止闯关逃费或在紧急封路时使用。