交通护栏底座的工艺流程及施工知识

交通护栏底座采用高分子复合材料，在护栏底座表面浸涂一层附着力的热性工程塑料保护层，使护栏底座与空气、水分及酸碱物质隔离，达到、、抗紫外线强，不被腐蚀，产品采用压制成型。生产工艺与我们平常见的同类产比相比，延长了产品使用寿命，保质期11年。

交通护栏底座采用了的工艺流程，它不生锈、不变色、抗酸碱，在使用寿命的年限内，不需要除锈、油漆，也不需要特别的养护，在它变脏时，用清水和洗洁剂很容易就能让它焕然一新，可以观赏效果。

以往的交通护栏底座在平时使用时还好，但在遇到剧烈撞击时很容易变形，变形后会产生尖锐的铁刺对汽车的伤害不必说，如果一旦不甚使人撞击到上面，严重的话会出现生命危险。

对于易变性的缺点，新型护栏底座呈方形，体型较重，栅栏很粗壮，顶部呈锥形，比较防撞。车辆撞上去之后，很快将车辆卡住，在较短时间内使车辆停止前行，将事故造成的损害降到程度。被撞后，这种护栏会向前方移动，只需将其放回原位即可继续使用。

防撞铸铁护栏底座没有与边梁外边缘达到一齐，不但对边梁施工中存在的施工偏差无法纠正，而且还形成了新的影响桥梁美观的问题。通过对沿线桥梁防撞护栏底座施工的调查，对施工图纸及设计进行分析、研究，认为出现上述现象的原因为：

一、在桥梁施工中，由于单幅桥面设有2％的横坡，通过预制梁梁头设置三角垫层找出，为箱梁安装后桥面平整，又在盖梁上设置2％的横坡，并在盖梁上设置三角垫层，致使预制梁在竖向位置上发生倾斜。梁体倾斜使桥面轴线与桥梁下部轴线不在同一条直线上。施工中需桥面轴线与桥梁下部轴线一致，并能够与桥梁两侧路的轴线相一致。防撞护栏底座施工时。必以原设计轴线为准进行施工，这样就造成桥梁中间防撞护栏底座外悬，外侧防撞护栏底座内移，外悬与内移尺寸相等。

二、现浇梁或预制梁结构，在边梁施工时，外侧模板支立不够牢固，导致在浇注混凝土时，由于混凝土的振捣，使外侧模板发生偏移，致使现浇梁外边缘局部或整段线型改变，或预制梁的边梁外边缘不齐。如何解决这些问题呢?我们认为从桥梁的外观达到美化的要求上，在防撞护栏底座施工时，应对上述问题加以改正。在施工时，可将外侧防撞护栏底座适当加宽至边梁外边缘，以外侧防撞护栏底座与边梁之间整齐无台阶。内侧防撞护栏底座悬出部分补齐，使防撞护栏底座的外边缘线都与边梁的外边缘线一齐，只有通过这样适当的处理，才能在不改变原设计的前提下，充分体现出桥梁设计线型的流畅与，以达到我们视觉美观的要求。

为了防撞护栏底座的外观质量与各个部位的尺寸，在模板制作开始就要严要求。由于木模板具有投资少、易加工、易整修等优点，所以，过去一般都是采用外面包有镀锌铁皮或冷轧黑铁皮的木模作为防撞护栏模板。但因为木材为弹性材料，收缩变形大，使做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后很难护栏的顺直度和平整度。为了弥补这一缺陷，近几年在铸铁护栏底座施工中钢模板逐渐代替了木模板。

钢模板具有刚度大、平整度好，使用过程中不易产生变形等优点，而且周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。在进行钢模板加工制作时，要根据工程本身的一些特点和周转情况来取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板整板加工或者碎板拼接，当然具体要用哪种方法这些都得根据交通护栏底座尺寸和形状来决定，但前提是要钢模板的各部尺寸准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。