公路墩的铸造方法与工艺

公路墩属于小型铸件，小型铸件粘砂不只影响铸件的外观质量，而且引起爆废。所以，   对铸件的粘砂加倍的重视。

小型铸件粘砂表象：

机械粘砂系金属液渗人砂型或砂芯砂粒空隙中，与砂烧结并粘附在铸件外表。它可所以薄薄的一层，也可能是数毫米的厚层。金属液有时会浸透到砂芯的整个截面，致使内腔堵塞，这种粘砂往往是不可能铲除的，铸件不得不作废。

化学粘砂系金属液化学反应生成的金属氧化物与造型资料效果构成的粘着力的硅酸铁浮渣。它多发生在铸件内浇口或厚壁处，特别当砂型或砂芯较薄而铸件较厚时较易发生。

化学粘砂与机械粘砂的简略辨别，在于前者粘砂层中往往不含有金属铁。

小型铸件粘砂缘由：

一、满足的压力使金属液渗人砂粒之间较高的金属液静压力头。即由铸件浇注高度和浇注体系构成的压力。如该压力砂粒空隙之间毛细表象构成的反抗压力。即尸毛=QcosO/r，式中P毛为毛细压力；；e为金属液毛细管的潮湿角；r为毛细管半径。就会构成机械粘砂。静压力头500mm，铸造用砂又较粗，大都会发生机械粘砂，除非上涂料。上式亦阐明:越大，即砂粒粒度越粗，尸毛越小，即较易发生机械粘砂。

二、铸型“爆”或“呛”。即铸型浇注时开释的可燃气体与空气混兼并被火热金属液点着所构成的动压力。

三、金属液在铸型内活动构成的动压力。

四、机械粘砂一经开端，即使压力减小，金属液浸透还会继续进行，直到浸透金属液前沿凝结。即金属液温度低于固相线温度，浸透方可中止。

五、化学粘砂   一般的缘由是湿型和制芯用原资料耐火度、烧结点低；石英砂不纯；煤粉或代用品加人缺乏；没有运用涂料或运用不妥；浇注温度过高；浇注不妥致使渣子进人铸型等要素形成。

公路墩又叫马路墩子一般按造型方法来分类，一般分为一般砂型配重铁和特重铁。

马路墩子一般砂型配种配重铁包罗湿砂型、干砂型、化学硬化砂型三类。特种配重铁按造型材料的不同，又可分为两大类：

一、以   矿藏砂石作为主要造型材料，如熔模配重铁、壳型配重铁、负压配重铁、泥型配重铁、实型配重铁、陶瓷型配重铁等；

二、以金属作为主要铸型材料，如金属型配重铁、离心配重铁、马路墩子接连配重铁、压力配重铁、低压配重铁等。

我厂   生产机械配重铁，公路墩，护栏底座，机床铸件、斜铁等铸件产品。品种，。我厂生产的公路墩经严格检验后出厂，质量长期稳定，被广泛用于公路设施等，公司技术力量   、生产设备、检验设备完善。

高架公路墩身正确合理选择材料，非常重要，我们为您小解：钢筋的材料特征，设计采用钢筋混凝土薄壁空心柔性高架公路墩身、降低对地基的要求的目的。

因为钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点，在施工的过程及完工后，会发作两种变形:一种是荷载效果下的变形，如弹塑性变形、徐变等；另一种长短荷载效果下的变形，如湿胀干缩、热胀冷缩。这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变，影响构造运用及平安。因而，对其变形量有一个准确的预估，并采用   办法进行控制，既能施工质量，又能使桥梁构造愈加合理，达到规定标准要求到达顺利验收，并延伸桥梁的使用期限。

公路墩是将金属熔炼成符合   要求的液体并浇进铸型里，经过冷后却凝结、经过处理后获得有设置外形、尺寸和功能的铸件的工艺过程。锻造毛坯因近乎成形，而达到了免机械加工或减少加工的目标降低了本钱并在   水平上缩短了时间，铸造是现代制造工业的基础工艺之一。

锻造公路墩工艺可分为三个基本部分，即铸造金属预备、铸型预备和铸件安排。铸造金属是指铸造生产时用于浇注铸件的金属原料，它是以一种金属元素为主要成分，并添加其他金属或非金属元素而构成的合金，一般称称为铸造合金，主要有铸铁、铸钢和有色合金。

金属熔炼不只仅是单纯的熔化，还包括冶炼的过程，使浇进铸型的金属，在温度、化学成分和纯洁度方面都符合预期要求。为此，在熔炼过程中要进行以质量为目标的各类检查测试，液态金属在到达各项规则目标后方可浇注。有时，为了到达   ，金属液在出炉后还要经炉外处置，如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。